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  【2年後に新幹線開業】JR九州の武雄温泉驛が面白すぎる【對面乘換が復活する理由】

  武雄温泉驛は佐世保線の特急停車驛で現在は特急みどり（一部列車は特急ハウステンボスと併結運轉）が定期で16往復停車しています。2年後の2022年度には九州新幹線西九州ルート（武雄温泉〜長崎）暫定開業時の終着驛となる豫定です。新幹線開業後に博多〜長崎を移動する場合は、特急かもめの代わりに新設される連絡特急で武雄温泉で新幹線との乘り繼ぎが發生することになります。これによって約11年ぶりに對面

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  【日本一カオスなポイント】とさでん交通のトリプルクロスが面白すぎる【複雜すぎる平面交差】

  前回の動畫では日本最長の路面電車である「とさでん交通」を完乘するため伊野線と後免線を完乘しました。續いて殘りの棧橋線を完乘してみようと思います。この路線の名物は全國でも唯一のトリプルクロスで複線同士の平面交差に加えて、各路線を相互に直通するポイントがあること…見所はそれだけではなく…（前回の動畫：   • 【日本一長い路線の路面電車】とさでん交通が面白すぎる件【タブレット交換が現役

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  【多すぎる通過列車】JR東日本の安中榛名驛が面白すぎる【一部のあさま號も通過】

  北陸新幹線には全部で13驛ありますが、その驛の中でも祕境驛と名高いのは群馬縣の安中榛名驛です。この驛の利用者數はJR東日本の新幹線驛の中でワースト1（在來線を除くといわて沼宮内驛がワースト１）であり、1日あたりの利用者數は300人を下回るほどなのです。本來は各驛停車タイプであるはずの「あさま」にすら通過列車が設定（北陸新幹線内ではこの驛だけ通過）されるほどですが、それもそのはずで驛の周りは

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  【315系投入で廢車】JR東海で最後の國鐵型車兩・211系0番臺が面白い【8兩だけの少數形式】

  JR東海の在來線用の車兩は新型投入が進んでおり、ほぼ全ての車兩がJR化後に投入された形式に統一されていますが、實は２編成8兩だけ國鐵型車兩が殘っています。JR東海では新型の315系の投入が決まっており、この國鐵型車兩も少なくとも5年以内に廢車になることが確實ですが、當のこの車兩は實にユニークな特徴を複數持った車兩だそうです。そこで今回は實際にJR東海最後の國鐵型車兩に乘ってどんな車兩なのか

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  【2兩だけのスーパーやくも】特急やくも8號に乘ってレアなパノラマグリーン車を堪能してみた【同じグリーン車でも全然違う】

  岡山〜出雲市を山陽本線、伯備線、山陰本線經由で走る特急やくもは陰陽連絡特急としては最も本數の多い列車で1日15往復運轉されています。使用されているのは381系電車で全ての編成にグリーン車が連結されています。しかし、特急やくものグリーン車には２編成だけの”アタリ”車兩が存在します。かつてはこの編成は”スーパーやくも”として區別されていたほどですが、實際はどれくらい普通のグリーン車と違いが

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  【新型登場】特急踊り子のリニューアル車兩の一番列車に乘ってみた【E257系2000番臺】

  見ての通りです…

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  【JR九州の迷ダイヤ】門司港發佐賀行きの特急かもめ101號が面白い【ダイヤ改正で登場】

  特急かもめは博多〜長崎（一部は佐賀）の特急で原則博多驛から東側に進むことはありませんが今年のダイヤ改正で門司港發佐賀行きの列車が１本新設されます。例外すぎる運轉區間とも言え、それだけでも面白いのですが、實はこの列車はダイヤ改正前にも乘れるそうです。存在しない列車にどうやって乘ることができるのか？詳しくは動畫の中で…

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  【前代未聞の全便運休】特急ハウステンボスの利用状況が悲慘だった【空氣輸送】

  特急ハウステンボスは長崎縣佐世保市にある同名のテーマパークへの輸送を目的とした特急で、定期4往復、觀光シーズンには最大10往復運轉される列車です。しかし、ここ最近の特殊事情により肝心のテーマパーク・ハウステンボスの休園が長期化し、この特急の利用状況が悲慘なことになっています。少し前まではインバウンドの觀光客で賑わっていた車内も空氣輸送に…そして今月20日からは定期列車を含めて全便運休？どう

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  【13時間の海上生活】神戸〜宮崎の宮崎カーフェリーは快適なのか？【最後の宮崎航路】

  かつて九州の宮崎には多くのフェリーが就航していましたが、その多くは赤字のため撤退を餘儀なくされ今では神戸〜宮崎の航路が最後に殘りました。港の位置もダイヤ設定も良いのですが經營は嚴しいそうです。果たして一般的に利用される航空便に比べて利點はあるのか？詳しくは動畫の中で…（1月ごろ投稿した動畫の續きです。）

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  【急行型電車を魔改造】最後の國鐵急行型電車の本線運用・413系の金澤發小松行きに乘ってみた【58年前に作られた電車がJR西日本で活躍】

  急行型電車という言葉は電車急行はおろか急行という種別自體が定期で全廢になった今ではほぼ死語と化していますが、全國各地に急行列車網が張り巡らされていた國鐵時代の全盛期には直流用の165系や交直流の457系列が大量に製造され全國各地で元氣に活躍していました。當時製造された急行型電車は急行列車の減少と老朽化に伴い現在ほとんど引退していますが、わずかな生き殘りが北陸で細々と活躍を續けています。今回は