都リチウムの最新動畫(4/30 03:58)

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  實は北陸新幹線だけが原因ではない！舊信越本線の横川～輕井澤間が廢止された本當の理由

  かつて、首都圈と信越・北陸を結ぶ幹線として多くの特急や貨物列車が走っていた舊信越本線の横川〜輕井澤間。通稱「横輕」「碓氷線」と呼ばれるこの區間は、碓氷峠の最大66.7‰という日本有數の急勾配を抱え、國鐵最難關の山嶽區間でした。しかしこの路線

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  面積の82%が米軍基地の町・嘉手納町

  沖繩縣中部に位置する嘉手納町。この町の面積の約82％は米軍基地によって占められています。約1萬3千人の住民は殘り18％の土地に暮らしています。なぜこのような構造になったのでしょうか。戰前の繁榮、沖繩戰、占領、冷戰、基地擴張、そして現在へ――

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  國鐵は放置していなかった！ 名古屋地區・關西本線の本氣の投資と再生の物語

  今回は、近鐵名古屋線と竝行するJR關西本線（名古屋地區）をテーマにお送りします。「關西本線は國鐵が近鐵に白旗を上げて放置した」そんな印象を持つ人も多いかもしれません。ですが、過去の資料をひ紐解くと、それは誤解です。名古屋～四日市間（

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  魔改造によってローカル線から特急街道に變貌した鐵道路線　近鐵志摩線

  志摩半島の果てへ伸びる一本の線路――その運命は、1970年3月1日に變わりました。狹軌ローカル線から、標準軌の特急街道へ。近鐵志摩線は、線路・電氣設備・線形・驛構造をすべて作り替えた「魔改造路線」です。本動畫では、戰前の志摩電氣鐵道時代

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  なぜ氣動車が電車より速いのか？土讃線・多度津〜琴平間の眞相に迫る。一見すると不思議なこの現象―JR四國・土讃線の電化區間で、電車より氣動車の方が速く走れる理由を技術的・歴史的な視點から徹底解説します。

  鐵道の速度は、車兩性能だけで決まるわけではありません。今回はJR四國の電化區間で唯一「氣動車が速い」という逆轉現象が起きている土讃線・多度津～琴平間を取り上げ、その技術的・歴史的背景を解説します。本動畫で解説するトピック：・なぜ電化さ

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  JR西日本最大の特急街道はまさかの單線！？　宇野線（瀬戸大橋線）は非常にカオスだけど樂しい路線です！！

  今回のテーマはJR宇野線についてです。かつては宇高連絡線の連絡路線として、瀬戸大橋開通後は本州～四國間の重要なルートとして機能してきた宇野線ですが、實は岡山～茶屋町間がJR西日本最大の特急街道であることをご存じでしょうか？この區間は特急をは

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  崩壞寸前だった東海道新幹線　日本の大動脈を復活させろ！　新幹線臨時總點檢　半日運休工事

  今回のテーマは東海道新幹線開業60周年ということで新幹線臨時總點檢と半日運休工事についてです。東海道新幹線ではかつて點檢や工事のために午前中の列車が全て運休になったことがあります。昔の時刻表で東海道新幹線の列車運休の表示や代替輸送手段の案内

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  都心から電車で5分なのに利用者が激減・・・。大都市近郊に位置する市の中心驛の惱み

  今回の舞臺は大阪府守口市にある守口市驛です。京橋驛から準急で1驛、約5分で到着します。日中は特急以外の全ての種別が停車するため停車本數は多く、利便性の高い驛のはずですが、利用者數は最盛期の半分以下に減っているとのこと。大阪という大都市の近郊

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  新幹線のトンネルを掘ったら川の水が消えた・・・山陽新幹線の建設工事で起きた最惡の渇水被害の實態 - 福岡トンネル

  今回の舞臺は福岡縣にある山陽新幹線の福岡トンネルです。トンネル工事が原因で一級河川である犬鳴川の水が消失する渇水被害が起きました。これにより建設中だった犬鳴ダムが一時中斷に追い込まれます。經緯を見ると、まさに渇水被害をめぐる問題と對立のデパ

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  靜岡縣がリニアの着工に反對する本當の理由（後編）　靜岡縣知事が着工許可を出さない本當の理由

  正直言ってこの状況だと私が靜岡縣知事だとしてもリニアの着工許可は出さないと思います・・・。前編⇒   • 靜岡縣がリニアの着工に反對する本當の理由（前編）　問題が多すぎるルート選定、甘すぎる...  單發リスト→   • 單發