土屋圭市と橋本洋平が、人氣の高いフォルクスワーゲン ゴルフのディーゼルモデル2臺を徹底試乘！ガソリンモデルとの違いや、それぞれのディーゼルエンジンの魅力、そして「今、この車を選ぶべき理由」をプロの視點で斬り込みます！

今回の試乘車は、フォルクスワーゲン ゴルフの最新ディーゼルモデル2種類！
土屋圭市と自動車評論家・橋本洋平が、パワフルなトルク感と驚異の燃費性能を誇るTDIの魅力を深掘り。
「ゴルフの走りの質は本當に變わったのか？」「日本でディーゼルを選ぶメリットは？」といった疑問にズバリお答えします。

【試乘車】
・フォルクスワーゲン ゴルフ TDI Active Advance
・フォルクスワーゲン ゴルフ Variant TDI R-Line

是非、チャンネル登録と高評價をお願いします！

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【タイムスタンプ】
00:00 オープニング
0:28 東名高速道路
4:02 車兩紹介
7:05 ゴルフ TDI Active Advanceで峠道
10:30 ゴルフ Variant TDI R-Lineで峠道
12:05 まとめ：價格に見合う價値はあるのか？

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【關連リンク】
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▶️ 土屋圭市 公式サイト：https://www.k1planning.com/

【メインモデレーター：橋本洋平】
▶️ https://www.jcoty.org/judge/hashimoto...

【企畫：トップギア・ジャパン】
▶️https://topgear.tokyo/
▶️https://topgear.tokyo/2025/11/82765

#土屋圭市 #橋本洋平 #フォルクスワーゲン #ゴルフTDI #ディーゼル車 #試乘レビュー #トップギア・ジャパン

【詳細資料】


使用車兩その１・・・Golf TDI Active Advance
車兩本體價格(消費税10%込み)　￥4,508,000

[メーカーオプション]
・オイスターシルバーM (無償カラー)
※フロアマットはディーラーオプションとなります。
[主要諸元]
車兩型式 3DA-CDDTT
全長×全幅×全高 4,295mm × 1,790mm × 1,475mm
ホイールベース 2,620 mm
車兩重量 1,430 kg
乘車定員 5名
燃料消費率 (JC08モード) 22.4km/ℓ*
燃料消費率 (WLTCモード) 20.8km/ℓ*
市街地モード（WLTC-L) 14.8km/ℓ*
郊外モード（WLTC-M) 21.2km/ℓ*
高速道路モード（WLTC-H) 24.8km/ℓ*
エンジン DXR／直列4氣筒DOHCインタークーラー付ターボ(4バルブ)
排氣量 1,968cc
最高出力(ネット値) 110kw(150PS)/3,000-4,200rpm
最大トルク(ネット値) 360Nm(36.7kgm)/1,600-2,750rpm
燃料供給裝置 電子制御式
燃料タンク容量 51L
使用燃料 輕油
トランスミッション 7速DSG
使用タイヤサイズ 255/45 R17

使用車兩その２・・・Golf Variant TDI R-Line
車兩本體價格(消費税10%込み)　￥4,856,000
[メーカーオプション]
・Discover パッケージ　　　　¥176,000
・テクノロジーパッケージ　　¥231,000
・レザーパッケージ　　　　　¥308,000
・アネモネブルーM (無償カラー)
※フロアマットはディーラーオプションとなります。
[主要諸元]
車兩型式 ３DA-CDDTSV
全長×全幅×全高 4,640mm × 1,790mm × 1,485mm
ホイールベース 2,670 mm
車兩重量 1,510 kg
乘車定員 5名
燃料消費率 (JC08モード) 21.7km/ℓ*
燃料消費率 (WLTCモード) 20.1km/ℓ*
市街地モード（WLTC-L) 14.4km/ℓ*
郊外モード（WLTC-M) 20.3km/ℓ*
高速道路モード（WLTC-H) 24.1km/ℓ*
エンジン DXP／直列4氣筒DOHCインタークーラー付ターボ(4バルブ)
排氣量 1,968cc
最高出力(ネット値) 110kw(150PS)/3,000-4,200rpm
最大トルク(ネット値) 360Nm(36.7kgm)/1,600-2,750rpm
燃料供給裝置 電子制御式
燃料タンク容量 51L
使用燃料 輕油
トランスミッション 7速DSG
使用タイヤサイズ 255/40 R18

●本仕樣・主要裝備・諸元などは豫告なく變更される場合があります。
●フォルクスワーゲン グループ ジャパンが日本に輸入する車は、安全對策および排氣ガス對策の點で現行の國内基準をすべて滿たしています。
●燃料消費率は、定められた試驗條件のもとでの値です。實際の走行時には、この條件（氣象、道路、車兩、運轉、整備などの状況）が異なってきますので、それに應じて燃料消費率は異なります。

ロケ地・・・非公開

🔧 ゴルフTDIの心臟部！VW最新ディーゼル技術解説
1. ディーゼルとガソリンの根本的な違い
【高效率の祕密】燃燒方法と壓縮比
まず、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、燃料の特性を生かすために根本的な構造が異なります。
• ガソリンは引火しやすく、燃料と空氣の混合氣をスパークプラグで點火させます。
• 輕油は着火しやすい性質を利用し、空氣を高壓で壓縮して高温化させ、そこに燃料を噴射し自然着火させます。
この構造上、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも高い壓縮比となります。同じ排氣量でもディーゼルエンジンがトルクフルなのは、この高い壓縮比によるエネルギー效率の優位性が理由です。
2. 進化を遂げたクリーンディーゼル技術
【課題を克服】革新の排ガス淨化システム
高效率なディーゼルエンジンですが、獨自の燃燒で生じる排ガス（特にNOx:窒素酸化物）をクリーンに保つことが長年の課題でした。VWは、この課題を克服するために、畫期的なシステムを採用しています。
• ツインドージングシステム（ツインSCR） NOxを無害な窒素と水に組み替えるためのSCR（觸媒）とAdBlue（尿素水）噴射システムを、從來の一か所から「ツイン」に進化させました。SCRは排氣温度が200℃～350℃の範圍で最も效率良く機能します。
o 低負荷時（コールドスタート直後など）: エンジンに近い第1SCRから噴射。
o 高負荷時（高速道路での長時間運轉など）: 温度が高すぎるため、アンダーボディに設置された第2SCRから噴射。 この排氣温度に應じた使い分けにより、AdBlueの消費量を増やさずに、NOxの排出量を最大80%削減という驚異的なクリーン性能を實現しました。
• 低壓EGR（排氣再循環）システム 排氣ガスの一部を再度エンジンに戻し、燃燒温度を下げることで、NOxの發生を抑制し、環境性能をさらに向上させています。
3. ドライバビリティと靜肅性を高める機構
【理想の燃燒】超高壓コモンレールシステム
VWのTDIエンジンは、約2000barという超高壓で輕油を燃燒室内に直接噴射する電子制御式コモンレールシステムを採用しています。
• 高壓の燃料を「レール」と呼ばれる容器に溜め、電子制御で最適な時期・壓力で噴射します。
• 1回の燃燒サイクルあたり最大9回もの分割噴射が可能。
これにより、燃料消費を抑えつつ、燃燒室内の急激な温度と壓力の上昇を防ぎ、NOxやPM（粒子状物質）の發生を抑止する理想的な燃燒を實現しています。
これらのテクノロジーの進化により、TDIエンジンは「EA288」から「EA288 evo」へと進化を遂げ、ドライバビリティの向上、燃費改善、そしてエンジンの靜肅性も高まっています。