サンユー商事の最新動畫(5/30 20:07)

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  Ｖ型ディーゼルが絶滅した理由#大型トラック

  かつて大型トラックの象徴だった「V型エンジン」。しかし、今や日本のメーカーからは姿を消し、ほぼ全ての新型車が「直列6氣筒」を採用しています。なぜ、あんなにパワフルだったV型エンジンは引退してしまったのか？その裏側には、避けては通れない

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  大型トラックにガソリン車が無い理由#大型トラック

  「なぜ大型トラックは全部ディーゼルなの？」そんな疑問をエンジンの仕組みから解説します！實は、スポーツカーのようなハイパワーなガソリンエンジンを積んでも、大型トラックとしては使い物になりません。その理由は大きく2つ。① 壓倒的なトルク（

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  エアロエースにキャンターのライトは取り付け出來る？

  三菱ふそうの小型トラック「キャンター」と大型觀光バス「エアロエース」。實はこの2臺、ヘッドライトの形が似てる「もしかして共通部品？」と思い調べてみました。サイズ・形状・機能はほぼ同じ…でも、決定的な「ある違い」で互換性はゼロでした。

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  3軸トラクターのカプラーが12cm高い理由#大型トラック

  實は、トレーラーのカプラーには「高さ」の違いがあるのをご存知ですか？今回はシングル（1軸）とダブル（2軸）のカプラーを徹底比較！✅ シングルカプラー（1軸）前後のみに搖動。構造がシンプルな分、地上高が低く、高速走行での安定感は拔群です

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  3軸用のトレーラーを2軸で牽引出來る？#大型トラック

  3軸用のトレーラーを2軸トラクターで引く時に、絶對チェックすべき4つのポイントをまとめました。1️⃣ カプラ高（前上がり・前下がりの原因）2️⃣ 旋回隙間（キャブ干渉の危險）3️⃣ 連結檢討（書類上のブレーキ性能など）4️⃣ 軸重バ

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  アルミブロックの高さが後ろだけ低い理由#大型トラック

  トラックの後ろのアルミブロック、實は「70cm」という數字には深いワケがあります。• 日本人の平均股下は約70cm• これ以上高いと、閉めたままの乘り降りが不可能に！• 特に男性には、どうしても超えられない「物理的な壁」がある…？實

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  ベテランがダブルクラッチを踏む理由#大型トラック

  なぜトラック運轉手は「ダブルクラッチ」を踏むのか？その理由を徹底解説します！一見、手間のかかる動作に見えますが、實はミッションを勞り、スムーズな走行をするための重要なテクニックです。• 同調（シンクロ）の仕組み：ダブルクラッチを踏むこと

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  トラックのECUを燃料で冷やす變態技術#大型トラック

  電氣製品に燃料をかけるなんて…普通はタブーですよね？😱實は三菱ふそうの大型トラック「スーパーグレート」に搭載された名機 6R10 / 6R20 エンジンには、世にも珍しい仕組みが隱されています。​それは、エンジンECU（電子制御裝置）を

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  エンジンECUを高温のエンジンブロックに配置する理由#大型トラック

  トラックの頭腦「エンジンECU」。昔はキャビンの中にあったのに、なぜ今はエンジンのに「直付け」されているのか知っていますか？​實は、現代のクリーンなディーゼルエンジンを支える「神業」に關係があります。​▼驚愕の數字：インジェクターの仕

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  ドライバンにエアコン付けたら冷凍車になる⁈

  「古いトラックのエアコンが直らない…」「いっそ家庭用エアコンを載せれば冷凍車みたいにキンキンに冷えるのでは？」そんな疑問を徹底解説！​實は、ドライバンと冷凍車には「箱の構造」に決定的な違いがあります。​❄️ 冷凍車：サンドイッチパネル