※ 訂正箇所がございます：トルク計測中のシーンで赤い字で計測トルクと修正トルクを表示しておりますが、トルクの單位に誤りがございました。”Nm” は誤記であり、正しくは ”kgfm" となります。ご迷惑をお掛けし申し譯ありません。（'23 12/30記）

今回對象の車は2022年製、ホンダ N-ONE RS 6MT で、私のチャンネル動畫をご覽になっているご視聽者樣のお車になります。
HONDAの輕自動車 Nシリーズ の第3彈として2012年11月に登場したN-ONEはN-BOXの展開を受け繼ぎHONDA初の市販輕乘用車であったN360をモチーフに人のスペースを最大化しメカニズムを最小化するM・M思想（マン・マキシマム/メカ・ミニマム）を採用し開發されました。今回對象のJG3型は2代目のN-ONEとなりますが外觀を含めたコンセプトは初代モデルを繼承しバンパーやグリル、リアデザインを若干變更した變化に留めています。これは初代モデルの外觀デザインが市場から非常に強く受け入れられていたことを物語っています。ただ初代にはMTの設定はありませんでしたが2代目JG3型からRSグレードが新設され走りを意識した6MTの設定が追加されました。その今回對象の車こそがそのJG3型 N-ONE RS 6MTであり、そのエンジンスペックはS07Bという直列3氣筒 658cc＋インタークーラーターボ付きエンジンで10.6kgfm@2600rpm/64PS@6000rpmがメーカー公表の最大トルク、最高出力となっています。
そもそも走る樂しさを追及する事を目的とし購入された今回の個體の走行距離は、まだ0.3萬kmのほぼ新車の状態となります。ただ、エンジンの性能を向上させるだけでなく、それに見合う樣に車體の方も強化し車トータルとしての性能を向上される事を計畫されております。その一環として既に、足回りのセッティングや室内のシートの方には改良が施されているという事ですが今回は、J'S RACINGさんが提供するスポーツマフラーを裝着し、それにより、完全ノーマルの状態に對してエンジンのトルク/出力がどれくらい向上するかを明らかにされたいというのが今回の計測の目的になります。
JG3 N-ONE RS 6MTは現在市場では大變人氣の高いモデルとなっております。この車のエンジン出力試驗に興味を持たれる方も非常に多い事と思いますので、是非最後までじっくりとご覽ください。

00:00 タイトルと冒頭挨拶
00:58 本日の車の解説
03:18 計測の條件、修正方法
04:56 エンジン出力試驗（ノーマル）
06:52 計測のまとめ（ノーマル）
08:27 エンジン出力試驗（ECUデータ變更）
10:42 計測のまとめ（ECUデータ變更）
11:39 お客樣の感想、終わりの言葉

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