1979年にデビューしたGクラスは2023年總生産臺數が500,000臺を超えた大人氣モデル。
2018年にビッグマイナーチェンジされた G63AMGのフロントに搭載されているAMG製V型8氣筒DOHCツインターボエンジンは、Vバンクの間に２つのタービンを竝列に配置するホットVレイアウトで、3982ccの排氣量から585ps/6000rpm、850Nm/2500〜3500rpmを發揮して、メーカー公表の動力性能は、0-100km/h加速4.5秒、最高速度は240km/hに達する。
デュアルクラッチの9速セミオートマチックギアボックスをステアリングの裏側にあるパドルシフトを使ってシフトアップダウンを行えば、とても大柄なSUVとは思えないスポーティーな走りを堪能することも出來ちゃうところも、このG63AMGの大きな魅力のひとつ。
フルタイム4WDの前後配分はフロント40、リヤ60の比率のため、スポーツドライビングする際に自然なハンドリングを實現している。アルミモノコックとなったボディ剛性はとても高く、フロントがダブルウィッシュボーン形式のサスペンションで、リヤは昔ながらのリジットですが、本格的なオフローダーとしては街乘りでも上質な乘り心地を實現していた。
今回の試乘車が履いているマイバッハデザインの22インチアルミホイールに裝着されていたタイヤは、ピレリ製のスコーピオンゼロアシンメトリコで、サイズは295 40 R22という極太タイヤだ。このマイバッハデザインのアルミホイールはスポークタイプのAMG製ホイールと比較すると、やや重めなため、ギャップを乘り越えたとき、やや遲れて振動が傳わってくる感じがした。
スタイリングはとてもカッコいいけれど、AMG製22インチ純正ホイールの方が運動性能は高いと思う。2890mmというホイールベースは、オフロードでのアングル確保や、コーナーでの安定性とリヤシートの快適性アップに貢獻している。
AMG製の大徑ディスクブレーキの效きは十分で、大柄で重量のあるボディをしっかり減速させてくれた。首都高を走らせてみて、やっぱりこの車はSUVの形をしたスポーツカーなんだと、改めて認識することができた。
本來はオフロードが得意分野なはずだが、このエンジンを搭載したG63AMGはオンロードマシンとしてもかなり俊足な部類に入るスポーツSUVだと思うので、安全性も考慮してブレーキを強化できたら完璧だなと思う。
とても刺激的で、運轉もしやすくて、スタイリングも個性的で、今日ドライブしているG63AMGに採用されているクラシックグレーにブラックメタリックカラーのコンビネーションも、めちゃくちゃカッコいいので、人氣の高さも頷けるところ。かなりエキサイティングなドライバーズカーだ。


【主要諸元】
全長×全幅×全高：4665mm×1985mm×1975mm
ホイールベース 2890mm、車兩重量 2530kg、
乘車定員5名
エンジン 3982cc V型8氣筒DOHCツインターボ（585ps/6000rpm、850Nm/2500〜3500rpm）
トランスミッション9AT、驅動方式 フルタイム4WD、
タイヤサイズ275/50R20（ピレリ・スコーピオンゼロ アシンメトリコ）


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