ニッサンの名車キューブのＣＶＴＦ壓送交換事例のご紹介です。弊社で壓送交換したいと、わざわざ廣島からお越しいただきました。誠にありがとうございます！改めて思ったのですが、日産キューブとっても良い車です。なんでやめちゃったんでしょうか？マーチも。こんな状況の今こそリバイバルの時ではないでしょうか？日産さん！
あと、インターサポートさんからお借りしている新型診斷機「G-SCAN　ZⅡ」を使ってみました。
さっと手に取り→車兩接續→車種設定→診斷開始この流れが非常にスムーズ。手に取りやすいグリップ感も良好です。普段の動畫の邪魔にならない程度に少しずつレビューもしていきます。


過走行車の眞っ黒になったATFやCVTFは交換してはいけないのか？しばしば論爭のおきる問題ですが、弊社の考えは「事前診斷を行い良好であれば過走行車兩でも交換可」です。過走行車兩であってもその多くは交換可能な状態だったりします。もし交換リスクがある場合はユーザー樣にしっかりと説明して選擇してもらっています。リスクがあっても交換してみたい！と判斷される方も一定數いるのも事實。巷でよく聞かれる「交換したから壞れた」ではなく「もともと抱えていたトラブルが表面化する」が正解です。

【動畫に登場した工具】
①京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチ デジラチェ GEK060-R3
→https://amzn.to/3oelRWi
②ジャム JFC-35P トルコン太郎 全自動トルコンチェンジャー
→https://a.r10.to/huCmEb
③AT/CVT摩耗診斷ツール【コンタミチェッカー】
→https://a.r10.to/hach3H
④AP オイルサクションポンプ【アストロプロダクツ】
→https://a.r10.to/h5uAkp
⑤整備用保護フィルム　マルチマスカー 200mm幅
→https://a.r10.to/hMdaMV

【SOD-1プラスのAT・CVTに對する效能】
強力な清淨分散作用（走行しながらの常用洗淨）、動力傳達效率の向上（變速改善）、摩耗低減（機械壽命延長）、ゴムシール保護・復元（オイル滲み豫防・變速改善）など、通常なら複數の添加劑が必要なアプローチをSOD-1プラスのみで完了。
①洗淨劑
②分散劑
③極壓劑
④摩擦低減劑
⑤油膜維持劑
⑥耐摩耗劑
⑦酸化防止劑
⑧ゴミシール保護・復元劑
⑨潤滑性向上劑
⑩防錆劑
⑪腐食防止劑
上記の有效成分を希釋油などを使わずに１００％有效成分のみで構成されています。オイルに求められる有效成分のみで構成されていることで「エンジンオイル」「ギアオイル」「ATF・CVTF」「パワステオイル」など「どんなオイルの性能も強化することが可能」です。

以下D-1ケミカルWEBサイトからの引用
【SOD-1プラスについて】
SOD-1 Plusはエステルをベースとして製造された化學合成オイル添加劑で、エステルが持つ特性を最大限に生かして、幅廣い種類の潤滑油に對應可能にしています。車の使用過程（走行5,000kmを目安）におけるエンジン油壓を利用した循環系統付着物の還元と性状アップを目的とした豫防整備製品です。排氣ガスのCO、HC低下、燃費の改善、ローコストで各潤滑油に關わるトラブルを解消する事からまさに幅廣い意味でのエコオイルと言えます。九州各縣及び、その他一部の自動車整備振興會の推奬により數多くの整備工場が取り扱っているだけでなく、トヨタ、ホンダを始めとする自動車メーカーも導入を圖り、成果を上げています。又全國のオートバックス指定商品になり各店舖に於いても積極的に導入が行われユーザーから高い評價を得ています。
【SODという名稱について】
SODとは人間の體内で抗酸化作用を持つSOD（スーパーオキシドジスムターゼ）からつけています。 體の中には活性酸素という細菌・ウイルスなどの毒を除去する酵素が働いています。しかし活性酸素は非常に酸化力が強く、過剩に増えると正常な細胞まで酸化で壞してしまいます。 酸化は老化（しわ・しみ・そばかす）や癌・腦梗塞・心筋梗塞の原因になります。そこで、不要な活性酸素を取り除き、體の酸化を防止するのがSODです。オイルがエンジン内を循環することによって、エンジンは正常に働くことができます。しかし、オイルも酸化が起こります。 ブローバイガスや水分・金屬粉の混入・熱など樣々な原因で酸化します。人間の酸化原因がストレス・喫煙・紫外線・アルコールなど多種多樣に存在するのと同じように。オイルの劣化の一番の原因は酸化です。オイル自體にも酸化防止劑は入っていますが、2,000〜3,000㎞で效果は低下すると言われています。酸化がすすむと、オイル中でのスラッジの生成が進み、オイルはドロドロになります。 スラッジはエンジン内各部に堆積し、細いオイル通路が詰まれば、オイルの循環不良でエンジンは壞れます。人間に例えると心筋梗塞ですね。
以上D-1ケミカルWEBサイトからの引用

このATFやCVTFの壓送交換は、すべてのお客樣や車兩にむやみにおすすめしているメニューではありません。お車を大切に末永く調子よく使用し續けたい方、交換したいけど過走行を理由に交換を斷られて困っている車兩にお勸めしているメニューとなっております。新車時から使用環境に應じて定期的に交換し續けるのがベストなのは變わりません。

いままでに施工した車兩やお客樣の傾向としては。
①中古車を購入したがATFの交換歴が不明、交換しようと檢討するが過走行を理由にことごとく斷られてしまい困っていた
②新車から乘っていたがATF、CVTFの交換を行っていなかった（お勸めされなかった）。そのうち走行距離が伸び、乘り換えの豫定もないのでATFの交換をしたいと思った時には過走行を理由に交換を斷られてしまう状況になっていた
③つねに調子のよい愛車であってもらいたい
④なんだかトランスミッションの調子がおかしい
だいたい上記の４つに當てはまり「それでも何とか交換したい」という方々がご來店されます。

①のパターンが意外と多いです。④の場合は「ATF・CVTF交換は不具合修理ではない」ことをお傳えして愼重な對應をすることになります。不具合内容によっては交換を見送る方も多い傾向です。すでに不具合が出ているとして、その不具合や違和感がATF・CVTFの劣化を起因とするものであれば改善します。しかし、近年の自動車のトランスミッションは複雜な機械的構造をしており油脂交換だけで改善することはまれです。壓送交換は「萬能藥」などではなく、あくまで「豫防整備」や「フィーリング改善」としての域を脱することはないのです。しかし、その「豫防整備」や「フィーリング改善整備」を求める方々が存在しているのもまた事實。そこの層の方々にピンポイントで提案している「メニュー」であり「この動畫」なのです。

ATFやCVTFを交換しないで乘っていたら故障するの？
私の體驗の範疇の話になります。弊社は新車も多數販賣しているのですが、新車を購入して頂いてからATF・CVTFを一度も交換しなくても１０數萬キロ走行して次のクルマに乘り換えるまで走行不能を伴う故障に至らない車兩が壓倒的多數です。ほんと優秀な裝置ですよね。メーカーが指定する交換不要とはここにあると思います。かりに故障した場合の原因としては「運轉の仕方」や「使用環境」「製品としての個體差」の影響による故障の方が多い感じです。ただATF・CVTFの交換で故障の確率を減らすことは可能です。ではどう考えればいいのでしょうか？「交換しなくてもあまり故障しないのであれば交換する必要ないよね？」とするのも正解。「いやいや、フィーリングが惡化しているし劣化しない油脂は無いから交換必要だよ」これも正解だと思います。使用者の自動車に對する價値觀で交換必要、交換不要の判斷は變わるのが現状だと思います。弊社のこの壓送交換は「交換必要」と考える價値化をもった方向けのメニューとお考え下さい。

過走行車兩を安心してATF交換したい場合はコチラから
https://www.masumitu-j.com/other_122....