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★モーガン PlusFour に關して
最新型のモーガン「PlusFour」は、先代のプラス4（こちらの”フォー”は數字表記）まで長らく受け繼がれてきたスチールラダーフレーム、スレイディングピラー・フロントサスペンション、リジットアクスル・リアサスペンションが、新型”PlusFour”では、アルミシャシー、前後ダブルウィッシュボーンへ刷新された。

エンジンは、BMW Z4やトヨタ GRスープラに搭載されている最高出力258psのB48B20B型直列4氣筒ターボで、トランスミッションは8段ATと6速マニュアルが選擇が可能であった。

ABS以外に電子制御は無いので、ドライバーには古典的な運轉技術が要求されるが、ある意味それがモーガンらしいところでもある。

同じエンジンを積むZ4より400Kg以上輕い「輕量ロングホイールベース」の基本特性が、ラシック・オープンスポーツのドライビングを最新の技術で再構築したかの樣で、アルミシャシーの採用で剛性は格段にアップしオープンスポーツとしての不安は無く、また輕量なので燃費も良く、高速では20Km／Lを超える程の低燃費である。

★About the Morgan PlusFour
The latest Morgan PlusFour has been redesigned from the steel ladder frame, sliding pillar front suspension, and rigid axle rear suspension that had long been a feature of the previous PlusFour (the "four" here is written numerically), but the new "PlusFour" has been revamped with an aluminum chassis and front and rear double wishbones.

The engine is the same 258hp B48B20B inline-four turbo engine found in the BMW Z4 and Toyota GR Supra, and the transmission is available as either an 8-speed automatic or a 6-speed manual.

With no electronic controls other than ABS, the driver is required to demonstrate classic driving skills, but in a way, that's what makes it so Morgan-like.

The basic characteristics of the "lightweight long wheelbase" are over 400 kg lighter than the Z4 with the same engine, and it's as if the driving experience of a classic open sports car has been reconstructed using the latest technology. The use of an aluminum chassis has significantly increased rigidity, eliminating any concerns about its open sports car nature. Also, because it is lightweight, it has good fuel economy, exceeding 20 km/L on the highway.