Yutaka Yamagishi
PORSCHE 918 Spyder:887 hp Acceleration and Sound
- 影片類型
- 一般
- 發布日期/時間
- 2024年7月10日 02:13
- 動畫長さ
- 04:26
- 觀看次數
- 1萬2372回
- 點讚數
- 267
- コメント數
- 14
- エンゲージメント率
- 2.3%
- データ確認日時
- 2024年7月16日 21:39
動畫概要
PORSCHE 918 Spyder はPORSCHE Carrera GTの後繼モデルで、アメリカンル・マンシリーズやル・マン24時間レースで活躍した、プロトタイプレーシングカー『PORSCHE RSスパイダー』のエンジンをベースに開發されたパワーユニットを採用し、フロントとリヤに電動モーターを搭載したPORSCHE初のパラレル方式を持つフルハイブリッドロードカーで、2015年までに918臺が限定で生産された。
2023年からIMSAシリーズやWECワールドエンデュランスチャンピオンシップとル・マン24時間レースへ參戰するニューマシン『PORSCHE 963』は918 Spyderのパワーユニットをベースに開發されている。
ル・マンにおけるポルシェ初のウィニングマシンである『PORSCHE 917K』をモチーフにしたというボディデザインは、レーシングエアロダイナミクスに優れた性能を備えており、ボディパネルはすべてCFRP(カーボンファイバー強化プラスチック)製で、シャシーもカーボン製モノコックが採用されている。
138kgあるリチウムイオンバッテリーを搭載した車兩重量は1674kgで、1380kg だったカレラGTより294kg 重くなったが、フルハイブリッドを採用したためである。(オプションのヴァイザッハパッケージを裝着した場合マイナス40kgの1634kg。)
ミッドシップに搭載されたV型8氣筒DOHC32バルブのナチュラルアスピレーションエンジンは、4593ccの排氣量から最高出力608psを8700rpmで發揮し、フロントを驅動する電動モーターの出力は129ps、リヤの電動モーターからは156psを3000rpmで發揮して、システムの最大出力は 887ps、最大トルクは1280Nm。
前後の重量配分は43:57で、フロントを電動モーター、リヤを電動モーターとエンジンで驅動する4WDシステムを採用。トランスミッションは7速DCTで、レースモードではサーキット走行に適した素早いシフトアップダウン操作を實現している。
ハイパワーな918Spyderのパフォーマンスは0→100km/h加速2.6秒、最高速は345km/hで、カレラGTより300kg近く重いのに、0-100km/h加速で1.3秒、最高速で15km/h上回っていて、ニュルブルクリンクでのラップタイムはカレラGTより15秒速いベストラップを記録している。
裝着されたタイヤはポルシェ認證タイヤのミシュランパイロットスポーツカップ2で、フロント265/35ZR20、リヤ325/30ZR21の、前後異系サイズが採用された。ブレーキはポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ(PCCB)が標準裝備され、フロント6ピストン、リヤ4ピストンのブレーキキャリバーにフロントが410mm、リヤは390mmという大徑サイズのブレーキローターが裝着されている。
エンジンのVバンクの外側に吸氣システムを、内側に排氣システムを裝着するという上方排出レイアウトが採用されている。
後輪にはリアアクスルステアと電子制御LSD、そしてトラクションコントロールが備わっており、ハイスペックな走りに見合ったスタビリティコントロールを實現している。
E-ドライブモードはフル充電状態でおよそ30kmの走行距離を走ることが可能で、バッテリーの容量が少なくなったらスポーツモードでエンジンを始動して走行することで短時間でフル充電が可能。
將來を見据えたハイブリッドを採用したスタディモデルとして開發された918Spyderの技術は、その後デビューしたル・マンプロトタイプレーシングカー『 PORSCHE919』へと繼續されている。
PORSCHE 918 Spyder
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4643×1940×1167mm
ホイールベース:2730mm
車重:1674kg(標準仕樣)、1634kg(ヴァイザッハパッケージ裝着車)
驅動方式:4WD
エンジン:4.6リッターV8 DOHC 32バルブ
モーター:交流同期電動機
トランスミッション:7AT
・動畫編集スタッフ募集中!
一緒に成長していく動畫編集スタッフを募集しています!
車が好きで日本語ができる方、編集初心者の方でも熱意のある方大歡迎!まずは履歴書に記載内容をご記入の上、
ご應募はこちらまで:[email protected]
YUTAKA YAMAGISHI I 山岸 大
Instagram:
/ yutaka_yamagishi
Twitter:
/ yutakayamagishi
Website:
https://gogo-yutaka.jp
LMP CARS
Youtube:
/ lmpcars
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https://www.lmpcars.com
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/ lmpcars
2023年からIMSAシリーズやWECワールドエンデュランスチャンピオンシップとル・マン24時間レースへ參戰するニューマシン『PORSCHE 963』は918 Spyderのパワーユニットをベースに開發されている。
ル・マンにおけるポルシェ初のウィニングマシンである『PORSCHE 917K』をモチーフにしたというボディデザインは、レーシングエアロダイナミクスに優れた性能を備えており、ボディパネルはすべてCFRP(カーボンファイバー強化プラスチック)製で、シャシーもカーボン製モノコックが採用されている。
138kgあるリチウムイオンバッテリーを搭載した車兩重量は1674kgで、1380kg だったカレラGTより294kg 重くなったが、フルハイブリッドを採用したためである。(オプションのヴァイザッハパッケージを裝着した場合マイナス40kgの1634kg。)
ミッドシップに搭載されたV型8氣筒DOHC32バルブのナチュラルアスピレーションエンジンは、4593ccの排氣量から最高出力608psを8700rpmで發揮し、フロントを驅動する電動モーターの出力は129ps、リヤの電動モーターからは156psを3000rpmで發揮して、システムの最大出力は 887ps、最大トルクは1280Nm。
前後の重量配分は43:57で、フロントを電動モーター、リヤを電動モーターとエンジンで驅動する4WDシステムを採用。トランスミッションは7速DCTで、レースモードではサーキット走行に適した素早いシフトアップダウン操作を實現している。
ハイパワーな918Spyderのパフォーマンスは0→100km/h加速2.6秒、最高速は345km/hで、カレラGTより300kg近く重いのに、0-100km/h加速で1.3秒、最高速で15km/h上回っていて、ニュルブルクリンクでのラップタイムはカレラGTより15秒速いベストラップを記録している。
裝着されたタイヤはポルシェ認證タイヤのミシュランパイロットスポーツカップ2で、フロント265/35ZR20、リヤ325/30ZR21の、前後異系サイズが採用された。ブレーキはポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ(PCCB)が標準裝備され、フロント6ピストン、リヤ4ピストンのブレーキキャリバーにフロントが410mm、リヤは390mmという大徑サイズのブレーキローターが裝着されている。
エンジンのVバンクの外側に吸氣システムを、内側に排氣システムを裝着するという上方排出レイアウトが採用されている。
後輪にはリアアクスルステアと電子制御LSD、そしてトラクションコントロールが備わっており、ハイスペックな走りに見合ったスタビリティコントロールを實現している。
E-ドライブモードはフル充電状態でおよそ30kmの走行距離を走ることが可能で、バッテリーの容量が少なくなったらスポーツモードでエンジンを始動して走行することで短時間でフル充電が可能。
將來を見据えたハイブリッドを採用したスタディモデルとして開發された918Spyderの技術は、その後デビューしたル・マンプロトタイプレーシングカー『 PORSCHE919』へと繼續されている。
PORSCHE 918 Spyder
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4643×1940×1167mm
ホイールベース:2730mm
車重:1674kg(標準仕樣)、1634kg(ヴァイザッハパッケージ裝着車)
驅動方式:4WD
エンジン:4.6リッターV8 DOHC 32バルブ
モーター:交流同期電動機
トランスミッション:7AT
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