7回シリーズの最終回になりました。
このシリーズは一貫して事實に基づくデータを用い、客觀性を保つという方針を貫き通しました。B747という飛行機の他に類を見ない特性の中で、過去に殆ど取り上げられなかった脚部構造に注目し、故障プロセスの足がかりを得ました。機體の最上部にある垂直尾翼と最下部にあるタイヤ群の力のせめぎあいの現場が、中間にある壓力隔壁であったということです。方向舵の力は後部壓力隔壁の上部を通り道にして16本のタイヤに屆いていました。

● 訂正のお知らせです。
海底探査の私の發言の中で「墜落したUA811便B747の殘骸」は、「空中で破損したUA811便B747の貨物室ドア」に訂正いたします。

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This is the final report of the 7th series.
In this series, I have consistently adhered to the policy of maintaining objectivity, using only factual data.
Among the unique characteristics of the B747, which is unique to airplanes, I focused on the leg structure, which was rarely mentioned in the past, and I gained a foothold in the failure process.
It means that the site of the force conflict between the vertical stabilizer at the top of the fuselage and the tires at the bottom was the pressure bulkhead in the middle. The rudder force reached the 16 tires through the upper part of the rear pressure bulkhead.

• I would like to inform you of the correction of my explanation.
In my explanation of seabed exploration, "the wreckage of a crashed B747" will be corrected to "the cargo door of the UA811 flight B747 damaged in the air".