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  【人口60萬人都市】ターミナル驛になるはずが、乘客がほぼ半減した驛。ポテンシャルがあるのに近隣の發展から取り殘される街。北總鐵道小室驛に行ってみる。

  いつもご視聽いただきありがとうございます！ニュータウンというと、近頃高齡化が問題になっていますが、今回取り上げるのもそのような驛です。周りは發展しているのに、ここだけ取り殘されてしまっています。本來は終點、ターミナルになるはずが、ただの途中驛になり、高速化工事によって改造されて今に至ります。そんな、千葉縣船橋市、北總鐵道小室驛を訪ねます。

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  【再開發に失敗した都内の據點驛】驛前にはラブホテルと廢れた商店街。鐵道新線計畫は頓挫。幹線道路から隔絶。鐵道驛は高架化して立派なのに。。京成線・押上線・青砥驛を訪れる

  いつもご視聽いただきありがとうございます。鐵道が高架化すると、同時に再開發がされることが多いです。ところが、再開發がなされずに、その後も頓挫。結局高架化から40年、街は昭和の佇まいを殘しています。そんな據點驛。東京都葛飾區にある京成本線、押上線の青砥驛を訪れて、どうなっているのか觀察します。【參考文獻】・『政界 2000年6月號（潰された？京成青砥驛北口商店街）』・葛飾區ホームペー

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  地下鐵建設を斷念させた都内の團地。結局團地に地下鐵は來なかった。陸の孤島はなぜできた？東京メトロ南北線の物語

  いつもご視聽いただきありがとうございます。鐵道を建設する際に、反對運動が時々起こります。大體は何とか收まるものですが、今回ご紹介する話しは、地下鐵建設を斷念させた話しです。都内有數の團地をめぐる地下鐵建設の話し。どうぞご覽ください。

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  100萬人都市の中心驛が移轉したら！元驛前は風俗店と墓地・・・。中心部からデパートが消える。復興計畫は成功か？失敗か？驛名も移轉した！千葉驛移轉のものがたり

  いつもご視聽いただきありがとうございます。政令指定都市において、中心驛が移轉した事例はいくつかあります。博多驛、横濱驛、そして千葉驛です。千葉驛は國鐵/JRと京成の兩方がそれぞれ移轉しています。千葉驛周邊の歴史の中では、國鐵千葉驛前という、謎の驛名も登場します。國鐵千葉驛、京成千葉驛、それぞれの驛のあとを訪ねながら、今はどうなっているのか？見ていきます。

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  【バブル遺産】大學が消えた「大學前驛」！消えた優等列車。打ち切られた都心直通列車。44億圓の税金を出して作った私立大學が消えた！。果たして誰の責任なのか？東武日光線・板倉東洋大前驛

  いつもご視聽いただきありがとうございます。今回は、バブル期に計畫され、バブル崩壞後に完成した大學と、その最寄驛を訪ねます。大學は結局、四半世紀を經て、キャンパスが閉鎖になり、「大學前驛」から大學が消えることになりました。そんな、東武日光線、板倉東洋大前驛をご紹介します。

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  【399萬人→ゼロ】觀光客が消えた大手私鐵の驛。電鐵が路線延長をして、大擧して觀光客が訪れたものの、今では觀光地がなくなってしまった驛。京濱急行久里濱線、三浦海岸驛を訪れる。

  いつもご視聽いただきありがとうございます。大手私鐵は、觀光地に向けて鐵道を敷いています。今回ご紹介する路線も、觀光地に向けて路線を敷き、大いに盛り上がりました。最大で年間399萬人を集めた觀光地ですが、現在は見る影もありません。そんな、京濱急行久里濱線の三浦海岸驛の今を見に行きます。

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  【死亡事故】列車にはねられる撮り鐵4人と音鐵1人とその他2人。鐵道ファンの死亡事故を振り返る

  いつもご視聽いただきありがとうございます。撮り鐵のマナー、ルールの逸脱についての報道が相次いでいます。過去には、死亡事故が發生しています。今回は、注意喚起の意味合いを込めて、鐵道ファンの死亡事故を取り上げます。くれぐれも、安全第一で趣味活動をしましょう。

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  【悲劇】相鐵が作りたくなかった路線、相鐵新横濱線と、東急新横濱線に見放されて冷遇される驛。相鐵はなぜ2本も都心直通線を作ったのか？紆餘曲折を經た神奈川東部方面線とは何なのか？東横線大倉山驛で考える。

  相鐵・東急新横濱線がついに開業します。ですが、相鐵はなぜ2本も都心直結線を作ることになったのでしょうか？今回は、相鐵・東急新横濱線の基となった「神奈川東部方面線（ST線）」計畫の歴史を紐解きながら、どのような力が働いて、東急とJR乘り入れの2本作ることになったのか。その陰で、當初の想定とは異なり冷遇されることになった驛を尋ねて、その背景を探ります。

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  1日3本しか來ない。住宅街の終着驛

  1日3本しか電車が來ないというと、山の中のローカル線の驛と思いがちですが、今回ご紹介する驛は住宅街の終着驛です。工業地帶に接する街を走るものの、時代に取り殘された形になっています。かつては晝間、30〜40分間隔で走っていたものの、減便に次ぐ減便でこのような形になっています。今日はそんな、JR西日本、小野田線・本山支線の長門本山驛までをご紹介します。「參考文獻」山陽小野田市ホームページ山

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  【黒歴史】全て失敗！複々線化も、高架化も、路線延長も、地下鐵乘り入れも、車庫新設も。全て失敗した都市鐵道。不幸の連續、西武新宿線の歴史

  いつもご視聽いただきありがとうございます。今回は、複々線化、高架化、路線延長、地下鐵乘り入れ、車庫新設の全てに失敗した鐵道のお話しです。こんなに失敗が續くことは普通はないのですが。。。なお、動畫の中で言及した動畫はこちらになります。   • 【なぜ?】西武多摩川線は他の西武線から孤立しているのか？？實は新宿と立川まで西武だけ...  【參考資料】・『交通技術』交通協力會 1960