JR東日本の通勤形･近郊型電車のVVVFサウンド集を驛到着･發車シーンにてご紹介します！
Enjoy the motor sound of Japanese train.
East Japan Railway Company Commuter trains

2024年はJR東日本から音鐵界の名機（209系GTOとE231系未更新）が2つとも消滅する轉換年になりました。これら2つの音は「東京の音」とも言われて、この音を聞いたら東京に來た東京に歸ってきたと思わせる程浸透していたVVVFサウンドです。そんな東京の音も含めて、試作車から大量生産車までJR東日本のVVVFバリエーションをお樂しみください！
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この動畫を完成させるにあたって、たくさんの方々から動畫提供を頂きました！
この度はありがとうございました。
03:40 Rapid103さん   / @rapid103  
04:12 まいみやびさんhttp://ameblo.jp/maimiyabi/
04:49 阪 急 そ ばさんhttps://x.com/NK69_HK01_1000
07:13 丸窓電車さん   / @marumado1  
09:15 電吉さん   / @den-kichitrainloverchannel891  
12:23 monosya501さん   / @monasya501  
44:28 karibajctさん   / @karibajct  
45:32 go oshimoさん   / @sagamiharasaisen  
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●車兩スペック表の見方●
■制御裝置■
日立：日立製作所
三菱：三菱電機
東芝：東芝
東洋：東洋電機製造
GTO素子:Gate Turn Off Thyristor
Great Teacher Onizukaでも自動車のGTOでもない。
大きな電壓や電流にも耐えられる素子で、モーター磁界音が大きいのが特徴。
IGBT素子：Insulated Gate Bipolar Transistor
GTO素子よりも振動や騷音が小さく、電流損失も少ないので省エネ。
MOSFET素子：難しいので説明は省略。IGBT素子よりも更に省エネでVVVF制御裝置箱がコンパクトになって輕量。
※SiCとは？ SiC素子やSiC-VVVFという表記をネットのあちこちで見掛けるが、これは間違った書き方。
SiCは炭化ケイ素 シリコンカーバイドという半導體のプラスチック材料の事で、SiCはインバータ素子ではない。正しく表記するならば、SiC適用MOSFET-VVVF。そこを略して當チャンネルの動畫内では、フルSiC-VVVFと表記している。
また、ハイブリッドSiCはIGBT-VVVFの一部にSiCの素材が使われているので、ハイブリッドと呼ばれている。
■驅動裝置■
モーターと車輪軸の齒車との間で、動力を傳達する裝置。
VVVF電車はカルダン驅動がほとんど。リニアモーター電車は驅動裝置は着いていない。
TD：Twin DiscとToyo denki略稱
WN：米企業2社の頭文字
TDカルダンは構造が複雜で高價だが、低騷音で低振動。
WNは比較的安價だが、高速走行すると振動や騷音が大きくなる。新幹線のグリーン車はTDで普通車はWNを使用し、車兩によって使い分けているものもある。
■主電動機■
洗濯かごの樣なモーターが臺車に引っ掛かるようにして固定されている。
普通の誘導電動機は冷却用に穴が開いていて、ゴミ等が入らない樣にフィルターが着いててそれを定期的に交換しなくてはならない。近年の全密閉式は、その名の通りで騷音も小さい。PMSMも全密閉タイプ。
kW キロワット モーターの定格出力
95kWのモーターは弱いほうで、200kWはかなり強力な方。だいたい150前後が多い
■齒車比■
車輪側の小齒車とモーター側の大齒車の比率。
齒車比が大きいと車輪の「回轉力」が大きくなり、低速性能は高い（加速が良い）が、高速性能は低くなる(地下鐵や通勤電車など)。
齒車比が小さいと車輪の回轉數が大きくなり、低速域での加速は低いが、高速域での性能は高くなる(新幹線・特急電車など)。自轉車のギアと同じ。ギア1は輕くて加速が良く(地下鐵向け)、ギア6は重くてスピードがのった時(新幹線向け)にしか使わない。たまに6段ギアのまま使用してる變態を見掛けるが疲れるだけ。
■MT比■
モーター付車兩とモーター無し車兩の比率。
例えば、10兩編成で6兩モーター車が連結されていれば、6M4T。
近年多くみられる、0.5M方式は、モーター付き車兩の片側にしかモーターが付いていないので3兩編成の場合、1.5M1.5Tになる。
また、通常の電車は1つの臺車に車輪が2個、そしてその車輪1個づつにモーターが付いている。しかし、これを1つの臺車に片側の車輪のみにモーターを搭載する車兩もある。例えば7兩編成でオールM車だが、片側モーターなので、實質的には3.5M3.5Tになる。
■起動加速度■
電車が發進する時、1秒間に時速何キロ出せるかの表記。 起動加速度3.0だと、20秒後には時速60キロ出てる計算になる。しかし、あくまで起動加速なので車兩性能によっては20秒後には時速50キロにペースダウンするものもある。
■最高速度■
その車兩の設計最高速度。()内は營業最高速度でその車兩がスピード出していい實質の最高速度。
■登場年■
車兩がデビューした年を表記してある。このチャンネルでは營業運轉開始年では無く、車兩メーカー等で公にお披露目された年を書いているので、若干早い年が書かれているものがある。
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チャプター
※一部を除き登場年順に再生されます。
第〇世代の表記は分かりやすく區別する為の當チャンネルオリジナル呼稱です。
①第一世代GTO
②第二世代幽靈インバータ
③第二世代墜落インバータ
④第三世代日立IGBT
⑤第三世代三菱IGBT
⑥第四世代三菱SiC
⑦第四世代日立SiC
⑧東洋IGBT
⑨少數派

00:00 オープニング、9タイプのサウンド紹介
03:40 ⑨國鐵207系900番臺日立GTO-VVVF Video by Rapid103 & まいみやび
04:49 ①京濱東北線209系三菱GTO-VVVF Video by阪急そば
05:21 ⑤内房外房線209系制御器更新車
06:04 ⑨京濱東北線209系910番臺東芝GTO-VVVF(走行音)
07:13 ①東北本線701系三菱PTr-VVVF Video by丸窓電車
07:46 ⑤奧羽本線701系制御器更新車三菱IGBT-VVVF
09:15 ①横須賀總武線E217系三菱GTO-VVVF video by電吉 & 阪急そば
10:49 ⑤横須賀總武線E217系更新車三菱IGBT-VVVF
12:23 ⑨常磐線E501系シーメンスGTO-VVVF Video by monosya501
13:15 ⑨常磐線E501系制御器更新車東芝IGBT-VVVF
14:38 ⑨E127系東洋GTO-VVVF
15:38 ⑧南武支線E127系制御器更新車東洋IGBT-VVVF
16:44 ①八高線209系3000番臺三菱GTO-VVVF
18:01 ⑨E127系東洋GTO-VVVF
18:35 ⑧E127系制御器更新車東洋
19:00 ①中央總武線209系500番臺
19:49 ⑤八高線209系3500番臺制御器更新車
21:08 ①武藏野線209系500番臺
22:06 ⑤武藏野線209系500番臺制御器更新車
22:59 ⑤京葉線209系500番臺制御器更新車
24:04 ①常磐千代田線209系1000番臺
24:59 ⑨中央總武線E231系900番臺千葉寄りモハユニット日立IGBT-VVVF
　　　三鷹寄りモハユニットはこちら⇩
　　　   • 【イイ音♪】中央總武線VVVFバリエーション［7種］2018  
25:58 ②中央總武線E231系
26:55 ⑤武藏野線E231系制御器更新車
27:50 ⑤八高線E231系3000番臺
28:45 ③E231系近郊型
30:20 ④E231系近郊型制御器更新車
31:46 ②常磐線E231系
32:54 ⑤常磐線E231系制御器更新車
34:21 ②山手線E231系500番臺
35:20 ⑤中央總武線E231系500番臺制御器更新車
36:19 ⑧武藏野線205系東洋IGBT-VVVF
37:28 ②東西線直通E231系800番臺最後の幽靈インバータ
38:29 ⑤東西線直通E231系800番制御器更新車
39:19 ④常磐線E531系
42:00 ⑤中央線E233系
43:16 ⑤東北本線E721系
44:28 ⑨京葉線E331系東芝IGBT-VVVF+東芝PMSM Video by karibajct
45:31 5年の内わずか15ヵ月しか營業運轉してない傳説の車兩 Video by go oshimo
46:05 ⑤京濱東北線E233系1000番臺
47:04 ④E233系近郊型3000番臺
48:07 ⑤常磐緩行線E233系2000番臺
49:12 ⑤京葉線E233系5000番臺
50:24 ⑤埼京線E233系7000番臺
51:22 ⑤横濱線E233系6000番臺
52:20 ⑤田澤湖線701系5000番臺
53:10 ⑨烏山線EV-E301系三菱IGBT-VVVF
54:58 ⑤南武線E233系8000番臺
56:05 ⑧E129系東洋IGBT-VVVF
57:11 ⑥山手線E235系三菱SiC適用MOSFET-VVVF
58:12 ⑨試作電子レンジ東芝SiC適用IGBT-VVVF
59:20 ④男鹿線EV-E801系日立IGBT-VVVF
1:00:41 ①中央線209系1000番臺三菱GTO-VVVF
1:01:59 ⑥横須賀總武線E235系1000番臺三菱SiC適用MOSFET-VVVF
1:03:19 ⑦内房外房線E131系日立SiC適用IGBT-VVVF
1:04:19 ⑦相模線E131系500番臺
1:05:03 ⑦日光宇都宮線E131系600番臺
1:05:59 ⑦鶴見線E131系1000番臺
1:06:49 ⑨仙石東北ラインHB-E210系日立IGBT-VVVF+直列6氣筒ディーゼルエンジン
1:07:39 Thank you for watching the video till the end.
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【イイ音♪音鐵動畫シリーズNo.505】
◎音を樂しむために、イヤホン･ヘッドホンまたは高音質スピーカーでの視聽がオススメです！

⬇當チャンネルについての紹介動畫
   • イイ音♪TOQBOX9000チャンネル紹介動畫  
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