リニア殘土輸送列車などと呼ばれている貨物列車が發着する扇町驛を中心に撮影・編集しています。この貨物列車は梶ヶ谷貨物ターミナルから扇町驛に隣接する三井埠頭まで土を輸送しています。トンネル工事で發生した土をコンテナに入れ、扇町の三井埠頭まで貨物列車を使って運んでいるのです。住環境に配慮し、鐵道貨物を活用して土砂を運搬しています。

土砂を運ぶ貨物列車は1日最大7往復の設定で、ダンプ約300臺分を運搬しているとのことです。住環境に配慮しながらリニア建設工事が進められています。
この貨物列車の起點側となる梶ヶ谷貨物ターミナルは、リニア中央新幹線のトンネル非常口(梶ヶ谷非常口)や資材搬入口に隣接しています。偶然にも、武藏野貨物線 梶ヶ谷貨物ターミナル付近の地下をリニア中央新幹線のトンネルが通っています。リニア中央新幹線は2035年以降の開業を目指し、シールドトンネルの掘削が進められています。

なお、扇町の三井埠頭まで運ばれた土砂は東扇島堀込部土地造成事業に活用されています。

扇町驛の旅客列車についてですが、データイムは2時間に1本しか旅客列車が來ないので
川崎市バスの利用もご檢討ください。
鶴見線にもE131系が投入され、車兩の世代交代が進みました。

濱川崎驛-扇町驛間は旅客列車・貨物列車がそれぞれ別の線路を走ります。雙單線（單線竝列）となっているのも特徴的です。扇町驛構内で旅客列車と貨物列車の動線が交差するのも面白いです。(運轉本數が少ないので、ダイヤ面の制約は少ないでしょう)

三井埠頭の敷地内では、スイッチャー(入換動車)による入換が行われています。28tディーゼル機關車が活躍しているとのことですが
今回、三井埠頭が所有するスイッチャーを見ることはできませんでした。
架線の張ってある範圍では、本務機の直流電氣機關車を使って貨車の入換を行います。

扇町驛の旅客設備は單式ホームがあるだけの簡素な設備です。貨物用の線路が多數あり、貨物が主役と言いたいところですが
昭和電工(レゾナック)などの引き込み線は既に役目を終えています。また、扇町驛を發着していた石炭輸送列車も廢止され
貨物用の設備は大幅に縮小されています。

餘談ですが
リニア中央新幹線(品川-名古屋)の總工事費は7.04兆圓と見積もられています(資材・人件費の高騰でさらに上昇する可能性もあります)。
品川-名古屋の開業は2035年以降、大阪への延伸時期は不明瞭です。全線開通すると東京・名古屋・大阪の三大都市圈間が一つとなり、巨大都市圈が誕生するとされています。數百kmという距離の壁が無くなり、コミュニケーションの擴大が人々の創造力と意欲を刺激し、力強い經濟發展と魅力的な文化の誕生を導きます。

三大都市圈を結ぶ大規模プロジェクトに關連した貨物列車が扇町驛へ乘り入れてくるのも興味深いですね。

[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
0:44 地圖(扇町驛・梶ヶ谷タ・リニア中央新幹線の位置關係)
1:03 梶ヶ谷貨物ターミナル(工事の進むトンネル非常口)
1:28 8154レが梶ヶ谷貨物ターミナルを出發(EF65牽引)
2:40 リニア中央新幹線と山梨リニア實驗線 The maglev Chuo Shinkansen
2:54 Yamanashi Maglev Line
3:22 扇町驛にて Ogimachi station
4:39 返空貨車にEF210を連結します
7:50 梶ヶ谷貨物ターミナル行き(8155レ)が出發
10:50 鶴見線 普通 鶴見行き
11:45 梶ヶ谷貨物ターミナル發 扇町行き 8154レが到着します
15:03 切り離し
15:51 ポイント切り替え
19:52 作業再開・ポイント切り替え
21:48 梶ヶ谷(タ)へ返送する貨車14兩を引き出します
23:52 折り返し 鶴見行きが出發
25:11 梶ヶ谷(タ)行き 返空貨物列車 8157レが出發
26:30 鶴見線 扇町驛の時刻表 Departures timetable
27:48 8156レが到着します
31:37 押し込み
34:57 三井埠頭の敷地から戻ってくるEF210
37:22 貨車14兩を引き出し
38:46 折り返し準備中の旅客列車
40:38 16時32分發 普通 鶴見行き
41:28 ポイント切り替え
44:18 鶴見線 扇町行き 前面展望(昭和→扇町)

・關連動畫など
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【メンバーシップ】
   / @shio_vanilla  

I took a picture of this video nearby Ogimachi station in Kawasaki city, Kanagawa prefecture, Japan.
This video focuses on a container freight train loaded with dirt.
I also photographed Kajigaya freight terminal, the starting point for these container freight trains.
These freight trains make seven round trips a day from Kajigaya Freight Terminal to Ogimachi Station, transporting soil and sand.
The soil generated during tunnel excavation will be transported by freight trains.
JR Central is building the maglev Shinkansen line from Tokyo to Nagoya.
The cost of construction from Tokyo to Nagoya is 7 trillion yen. (48.3 billion US dollars)
Construction companies are digging tunnels deep underground.

The maglev Chuo Shinkansen line is scheduled to connect Tokyo and Nagoya after 2035.
However, construction work has been delayed.
It is not yet known when the new track from Tokyo to Osaka will be completed, but it is estimated to be 2037 or 2045.

#貨物列車 #鶴見線 #freight