2025年3月15日ダイヤ改正から、中央線快速・青梅線でもグリーン車サービスが開始されました。2階建てグリーン車を連結した12兩編成が東京方面から青梅驛まで乘り入れてきます。なお、青梅驛-立川驛間ではグリーン車なしの10兩編成・6兩編成なども運行されています。
青梅驛の北側に電留線が3線あります。
青梅線のダイヤ面についてですが「ホリデー快速おくたま」も含め
青梅驛で運轉系統が分割されています。
奧多摩驛-青梅驛間の列車は、4兩編成のワンマン運轉です。（休日は觀光路線として賑わいます）
奧多摩方面へ向かう列車は概ね45分～50分に1本程度の運行です。
立川方面へ向かう列車は1時間に5本程度の運行です。(平日朝は、1時間に7本程度)

青梅驛を境に運轉本數も旅客需要も大きく變化します。青梅驛で、兩方向の列車が慌ただしく折り返します。(階段を使わない同一ホーム乘り換えが考慮されています)
奧多摩方面の折り返し列車が1線使うと、東京方面の折り返しに使えるのは2線だけとなります。グリーン車の清掃時間を確保しつつも、スムーズな折り返し運轉が行われていました。
また、青梅驛-東青梅驛間が單線なのもダイヤ面で嚴しい制約を受けます。特に平日朝は過密ダイヤで、これ以上の増發が難しい状況でした。青梅驛-東青梅驛間が複線化できればダイヤに餘裕もできますが
住宅街が廣がる中での複線化用地取得は（費用面も含めて）難しい状況かと思います。

青梅驛周邊は自然豐かな住環境と、都心への良好なアクセスも手に入る立地條件です。都會の利便性と自然が隣り合わせで、上手く調和しています。
青梅驛から新宿驛まで、青梅特快で約55分～61分程度の所要時間です。(營業キロは45.7km)
青梅驛から東京驛まで、青梅特快で約70分～75分程度の所要時間です。(營業キロは56km)
中央快速線との直通列車が多數運轉されており、乘り換えなしで新宿驛や東京驛まで座って通勤できるメリットは大きいです。しかしながら平日朝ラッシュ時は中央線内の列車澁滯や、混雜による乘降時間の確保で所要時間が延びるため
都區内への通勤圈としてギリギリの位置かと思います。實際に、青梅線の旅客列車は青梅驛を境に運轉本數も旅客需要も大きく異なります。

休日の青梅線は、觀光路線としての役割も併せ持っています。奧多摩驛-青梅驛間は「東京アドベンチャーライン」という愛稱が付けられています。(愛稱は、あまり定着していない模樣)

餘談ですが、單線區間を走る12兩編成の旅客列車は諏訪地區(普門寺信號場-岡谷)の「あずさ」、青梅線(青梅-東青梅)があります。
單線區間を走る11兩編成は横須賀線(横須賀-久里濱)、
單線區間を走る10兩編成は川越線(日進-川越)や成田線(我孫子支線)、伊東線(來宮-伊東)、兩毛線（新前橋-前橋）や
西武・東武など關東私鐵の單線區間でも10兩編成の旅客列車が運行されています。

貨物列車まで含めると、意外と全國各地に12兩編成以上の列車が單線區間を走っています。
單線區間で12兩編成を超える長編成の貨物列車が走る主な路線は、
道南いさりび鐵道線、津輕線、奧羽本線の單線區間、羽越本線の單線區間、篠ノ井線の單線區間、中央本線の單線區間、鹿島線、尻手短絡線、關西本線の單線區間、宇野線の單線區間、各地の臨海鐵道などがあります。

單線區間に2階建てグリーン車付き12兩編成が高頻度で乘り入れてくる青梅驛-東青梅驛間は、全國的にみても珍しい區間なのかと改めて思いました。

[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
0:09 青梅驛の時刻表 Departures timetable
0:30 青梅驛 配線圖
0:40 青梅線下り(青梅行き)前面展望 東青梅→青梅
3:06 12兩編成の回送列車が2番線へ
5:52 2番線から快速 東京行きが出發(6時19分發)
6:56 奧多摩發 青梅行きが到着します
9:49 1番線に入る立川發 青梅行き
10:47 4番線から通勤特別快速 東京行きが出發(6時35分發)
15:46 永山公園通りの跨線橋から撮影
18:23 7時09分發 快速 東京行き
21:18 立川發 青梅行き(4兩+6兩の10兩編成)が到着します
23:47 ポイント切り替え
25:49 8時03分發 快速東京行き＆奧多摩行き
26:54 4番線に入る折り返し列車
28:41 8時37分發 普通 奧多摩行き
30:50 6兩編成の普通 立川行き(8時53分發)
35:19 4番線から快速 東京行きが出發(9時21分發)
36:26 9時23分發 普通 奧多摩行き
38:08 奧多摩發 青梅行きが到着
39:52 青梅線(上り)東京行き 後方展望(青梅→東青梅)

・關連動畫など
【複雜】立川驛は貨物列車の轉線が面白い【中央本線】Tachikawa Station
   • 立川驛は貨物列車の轉線が面白い【中央本線】Tachikawa Station  

中央特快が貨物列車を追い越すシーンが豫想以上でした【八王子驛】
   • 中央特快が貨物列車を追い越すシーンが豫想以上でした【八王子驛】Hachioji st...  

拜島驛へ返却されるジェット燃料輸送の貨物列車と平面交差や入換シーン
   • 拜島驛へ返却されるジェット燃料輸送の貨物列車と平面交差や入換シーン Freight ...  

【輸送力の境界】意外と忙しい逗子驛の朝【京急への連絡線】
   • 意外と忙しい逗子驛の朝【京急への連絡線】Railroad switch of Zus...  

付屬編成が平面交差する平塚驛【折り返し運轉・特急「湘南」の轉線・グリーン車試運轉も收録】
   • 付屬編成が平面交差する平塚驛【折り返し運轉・特急「湘南」の轉線・グリーン車試運轉も收...  

【メンバーシップ】
   / @shio_vanilla  

I took a picture of this video nearby Ome station in the city of Ome, Tokyo, Japan.
And, I photographed railroad switches.
Ome station is a return station for passenger trains.
This station is on the edge of the Tokyo economic zone.
Mountains loom close to Ome Station.
The number of commuters to Tokyo will decrease.
Trains heading towards central Tokyo have 12 cars.
Trains heading towards mountainous areas have 4 cars.
Even on the same route, there are fewer passengers heading to mountainous areas.
That's why many trains turn back at Ome Station.

#青梅驛 #青梅線