JR松戸驛は複々線區間にある途中驛ですが、折り返し列車の設定や車兩センターへの出入りもある驛です。松戸驛から南に1.4kmほど離れた場所にJRの車兩センターがあります。（徒歩だと松戸驛から車兩センターまで20分以上かかります）
快速線で使われている車兩も松戸車兩センターに出入りしますが、緩行線の線路を横斷しないと車兩センターに入れない配線です。
15兩の長い編成がクネクネと平面交差しながら車兩基地へ出入りするので面白いです。編成が長いので、交差する部分を通り過ぎるまでに時間が掛かります。緩行線の營業列車が來ないタイミングで、ゆっくりと車兩基地に出入りする作業ダイヤが組まれています。

なお、常磐緩行線はATCが導入されていて信號システムが異なります。このため、快速線と緩行線の運轉系統は別系統です。緩行線の列車が快速線に乘り入れることはできません。
當然ながら緩行線の線路脇には、色燈式信號機がありません。一方で快速線の線路脇には、閉そく信號機や場内信號機が敷設されています。
常磐緩行線は常磐線(各驛停車)と一般的に呼ばれていて、東京メトロ千代田線・小田急線と直通運轉を行っています。最長の運用だと、伊勢原驛（神奈川縣伊勢原市）乘り入れ運用もあります。

松戸驛の基本的な發着番線は、
1番線が下り快速線
2番線は待ち合わせや出入庫列車の發着など
3番線が上り快速線
4番線が下り緩行線
6番線が上り緩行線となります。
ただし平日朝は、下り緩行線の列車が5番線發着となります。（7時08分の取手行きから8時42分の我孫子行きまで5番線發着となります）
これは、ホームの混雜緩和を目的として行われています。上野・品川方面へ向かう列車が發着する3番線は、朝のピーク時に大變な混雜となります。このため平日朝は4番線を使わないようにして、ホームの混雜緩和を圖ります。
緩行線の下り列車は、朝ラッシュが終わる8時51分の我孫子行きから4番線發着に戻ります。

前面展望動畫は2024年に撮影した動畫を含むため、車内アナウンスに「新京成線」の呼稱が使われているシーンがあります。
エンディングは國鐵氣動車の車内チャイムをピアノで彈いてみました（意外と難しかったです）

[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
0:23 松戸驛の配線圖 Railway track layout of Matsudo station
1:54 5番線に入る常磐緩行線 柏行き
3:35 通過する特急ときわ56號(高萩發 品川行き)
7:31 7時46分發 我孫子行き
9:33 引き上げ線から6番線への入換
11:35 我孫子行きと土浦行きの竝走シーン
13:23 代々木上原發 松戸行きが到着します
19:29 8時35分發 上野行き(E531系 赤電ラッピング車兩)
20:54 相模大野發 我孫子行き
23:00 快速線の松戸行きが到着します
24:21 2番線から車兩センターに入庫します
26:35 ポイント切り替え
28:02 出庫するE231系(緩行線の線路を横斷)
32:18 常磐線上り(品川行き)前面展望(松戸→金町)
33:33 常磐緩行線 我孫子行き 前面展望(金町→松戸)
34:47 常磐緩行線 向ヶ丘遊園行き 前面展望(北松戸→松戸→金町)
37:24 エンディング

・關連動畫など
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I shot this video nearby Matsudo station in the city of Matsudo, Chiba Prefecture, Japan.
Matsudo Station is served by the JR Joban Line and the Keisei Matsudo Line.
There is also a JR train depot located about 1.4 km south of Matsudo station.
The Joban Line has four tracks.
Local trains on the Joban Line run on independent tracks.
Local trains on the Joban Line use an on-board signaling system, so there are no traffic lights.
On the other hand, block signals have been installed along the tracks of the Joban Line rapid line.

#常磐線 #松戸驛